Najdłuższy tunel drogowy w Polsce coraz bliżej. Pod Odrą ruszą prace przy S6

Najdłuższy tunel drogowy w Polsce ma powstać pod Odrą, a formalności potrzebne do rozpoczęcia budowy są już na ostatniej prostej. Podpisanie umowy z Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego w sprawie ustanowienia użytkowania górniczego zamyka etap przygotowań, który był niezbędny przed wejściem z robotami w teren.

Nowa przeprawa stanie się jednym z kluczowych elementów drogi ekspresowej S6 na odcinku Police – Goleniów. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, kierowcy pojadą całą trasą w 2033 roku, a sam tunel będzie liczył około pięciu kilometrów.

Ostatni krok przed budową pod Odrą

Podpisanie umowy dotyczącej użytkowania górniczego oznacza, że inwestycja wchodzi w fazę bezpośrednich przygotowań do startu robót. To wymagany element procedury, ponieważ tunel będzie realizowany według przepisów Prawa geologicznego i górniczego, a nie wyłącznie w oparciu o standardowe przepisy budowlane.

W praktyce podczas drążenia będzie działał zakład w rozumieniu przepisów górniczych, a nadzór nad pracami sprawować ma Wyższy Urząd Górniczy. To istotna zmiana w porównaniu z tunelem w Świnoujściu, który powstawał w innym reżimie prawnym. Zmianę wymusiła nowelizacja przepisów z 2023 roku.

„To ostatni formalny krok niezbędny przed rozpoczęciem budowy najdłuższego tunelu drogowego w Polsce.”

Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego

Jak będzie wyglądał harmonogram inwestycji

Umowę na realizację odcinka S6 Police – Goleniów podpisano w maju 2026 roku. Od tego momentu wykonawca pracuje nad dokumentacją techniczną, przygotowaniem zaplecza budowy oraz wytyczeniem dróg dojazdowych do przyszłego placu robót.

Zgodnie z harmonogramem wiosną 2027 roku mają ruszyć prace przy ścianach szczelinowych komory startowej. Sama faza drążenia tunelu zaplanowana jest na drugą połowę 2028 roku, a roboty pod Odrą mają potrwać do 2031 roku. Potem przewidziano jeszcze dwa lata na wyposażenie obiektu i odbiory.

• 2026 rok - podpisanie umowy na odcinek S6 Police – Goleniów.
• wiosna 2027 roku - start budowy ścian szczelinowych komory startowej.
• druga połowa 2028 roku - rozpoczęcie drążenia tunelu.
• 2031 rok - zakończenie zasadniczych prac pod rzeką.
• 2033 rok - udostępnienie całej trasy kierowcom.

TBM ruszy ze Świętej i przejdzie pod rzeką dwa razy

Drążenie ma rozpocząć się po wschodniej stronie Odry, w rejonie miejscowości Święta, gdzie powstanie komora startowa dla ogromnej maszyny TBM. To właśnie ona wydrąży pierwszą nawę tunelu, a po dotarciu do komory odbiorczej w okolicach przyszłego węzła Police zostanie rozebrana i przewieziona z powrotem na wschodni brzeg.

Następnie maszyna ruszy ponownie, tym razem wykonując drugą nawę. Takie rozwiązanie pozwoli stworzyć obiekt dwunawowy, z oddzielnymi rurami dla każdego kierunku ruchu. Wydobyty materiał, głównie piasek i żwir, ma zostać wykorzystany do budowy nasypów na odcinku między tunelem a Goleniowem, co ograniczy wywóz urobku poza teren inwestycji.

Parametry najdłuższego tunelu drogowego w Polsce

Przeprawa pod Odrą powstanie na północ od Polic, w miejscu, gdzie przebiega tor wodny prowadzący do portu w Szczecinie. Ze względu na warunki terenowe, ruch jednostek pływających i wymogi środowiskowe zdecydowano, że droga ekspresowa S6 zostanie poprowadzona pod rzeką.

Obiekt będzie miał około pięciu kilometrów długości, niemal piętnaście metrów średnicy zewnętrznej, a jego obudowa osiągnie grubość sześćdziesięciu centymetrów. Jezdnia znajdzie się nawet czterdzieści pięć metrów pod powierzchnią, a najniższy punkt konstrukcji sięgnie około pięćdziesięciu jeden metrów.

• obie części tunelu będą miały po jednej nawie dla każdego kierunku ruchu,
• w środku powstanie dziewiętnaście przejść poprzecznych,
• przejścia te mają służyć głównie ewakuacji w razie pożaru, wypadku lub innego zagrożenia,
• trasa zostanie poprowadzona pod Odrą, aby ominąć tor wodny i ograniczenia terenowe.

Dlaczego ta inwestycja jest ważna dla regionu

Nowy tunel i cała Zachodnia Obwodnica Szczecina mają wyprowadzić część ruchu tranzytowego poza miasto, skrócić przejazd między Policami i Goleniowem oraz poprawić połączenie północnej części aglomeracji z siecią dróg ekspresowych. To oznacza zmianę nie tylko dla kierowców, ale też dla codziennego funkcjonowania całego układu komunikacyjnego w regionie.

Dla lokalnej społeczności to również sygnał, że jedna z największych inwestycji drogowych w województwie wchodzi w decydującą fazę. Mieszkańcy Polic, Goleniowa i okolic mogą spodziewać się wieloletnich prac budowlanych, a później znacznie sprawniejszego przejazdu w kierunku Szczecina i sieci krajowych tras.

Co dalej z budową pod Odrą

Jeśli harmonogram zostanie utrzymany, w kolejnych miesiącach wykonawca skupi się na przygotowaniu terenu, zaplecza i komory startowej, a następnie na wejściu w zasadniczą fazę robót pod rzeką. Najpierw powstaną konstrukcje pomocnicze, później ruszy TBM, a finalny efekt będzie można zobaczyć po zakończeniu montażu instalacji, wentylacji, systemów bezpieczeństwa i prób technicznych.

To właśnie od utrzymania terminów zależy, czy cały odcinek S6 Police – Goleniów zostanie oddany kierowcom w 2033 roku. Na dziś wiadomo jedno: najdłuższy tunel drogowy w Polsce jest już bardzo blisko wejścia w budowę.

Informacje przekazał Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego.